族的他们只能回家看转播或者网上找官方视频。
但晚上的比赛，却可以跟或认识或不认识的同好凑在一起，热热闹闹地交流内容，那是不一样的乐趣。
这也注定成为他们接下来一整年里，每月WRC比赛周时的固定节目了。
“一上来就将速度提这么高，拓海的风格还是一如既往的狂暴啊。”
沙雪光是看着那被轮胎激得水花四溅的景象，还有那就算安装了宽幅度光照的车前灯、在漆黑的夜间山路上也依然显得微弱的红色Yaris，就感觉浑身鸡皮疙瘩都起来了：“说实话，我可不想让真子在我坐在副驾驶席上的时候这么开。”
并不是她不够信任真子的能力，而单纯是人类对恶劣环境的本能恐惧。
真要说的话，在雨中驾驶时，也并没有什么特殊的驾驶技术。
如果是FR车型的话，拓海倒是比较喜欢用Shiftlock的技法。
那是因为换挡锁死后，利用换挡时引擎转速和齿轮比的差速时产生的‘引擎刹车力’，来激发后轮短暂的打滑锁死状态，更好地辅助他甩尾过弯，同时还坚定了驱动系统与离合器间的磨耗。
但对于4WD的车型而言，连这个步骤都可以省去了——驾驶时唯一的区别，就只在于轮胎的抓地力骤降，在油门和制动的控制上，衔接必须更加流畅，开度也必须更加准确。
说起来简单，做起来却无比困难。
中里毅定定地注视着屏幕，一口气始终虚虚地提着。
身为同样驾驶4WD的车手，他当然比沙雪更清楚雨天高速驾驶的恐惧。
这大概就是天才与凡人间的区别吧。
中里毅怅然若失地笑了下，默不作声地喝了口酒。
——不管练上多少年，他都绝对不可能像藤原拓海用这么不要命的速度切入弯道，若无其事地做出让命悬一线的极限动作的。
然而所有人不知道的是，他们眼里的惊心动魄，在藤原拓海这里却是有所保留的自如。
他的确不喜欢在雨天高速驾驶，但也确实满意自己作为头车出发。
和稳定性比较差的86不同，他这时操控的可是Toyota专门为WRC赛事、用了数额庞大的金钱堆砌出来的顶级战车Yaris，能让他在不被限制的情况下发挥出自己真正的实力。
视线差，路面易滑，意味着就算开着车头灯，将全副注意力都投注到前路上，也不可能观察到太远的前方，更何况车速还快得根本无法做出对细节的反应。
视野被客观条件局限时，更依赖的就是车手靠天赋产生、靠经验堆砌而成的‘技术感觉’来驾驶了。
这无疑是非常危险的。
但正因为是对车技更严峻的考验，也让这样的路面成为了
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