,是注定要破灭了。
熊猫86的车手根本不是他所想象的那样,是因为大意地忘了“右手被胶布缠住”这点,才会以跟平时一样的高速入弯的。
尽管上次用高速认真跑赤城,还是在开着启介先生的FD的情况下,但由于这几天并没有下雨,赤城优良的路况也不会在短短几天里就有大幅改变。
光是那次的试跑经验,对经历过无数次道路复杂、路程漫长的拉力赛的严苛考验的藤原拓海,就已经绰绰有余了。
他不仅将脑海中的“赤城山路”地图印象加深了一些,还靠着常人难以想象的强大重构记忆,把每个微小的起伏和坡度给摸清楚了。
拥有每个WRC车手都需要具备的大量机械知识的他,加上天赋的无限加成,车感向来是所有人中的佼佼者。
对车胎和路面接触情况的掌握,远比以前来的更加熟稔。
那些只会给其他车手制造不确定因素、需要小心应对的微小倾斜度变化,却能被他充分利用起来,制造不需要挪动方向盘的转向机会。
庄司慎吾,实在是严重失算了。
右手被胶布缠在方向盘上,确实会影响极大多数FR车手的发挥。
尤其是没有相关比赛经验的车手,就算是难得一见的天才,最开始也不可能轻松适应节奏。
而庄司慎吾,也不可能提供一个让对方适应的友善环境——在EG-6的步步逼迫和恶意碰撞的扰乱下,前车很容易就陷入混乱的状态了。
但早早就清楚了“越是少转动方向盘、过弯反而会更快”的本质的藤原拓海,是绝对不会被这条规则困住的。
说起来有些讽刺,让十年前的他最早领悟到这一点的不是别人,就是庄司慎吾。
已经彻底掌握了重心移动和脚下控制技术的藤原拓海,是当之无愧的漂移宗师。
早就不是曾经那个还需要大幅拨动方向盘,之后又夸张地反打回来,期间浪费大量动力的他了。
他如操控自己手脚一样自由自在地驾驭着86,只靠双脚的控制,就能让86准确地滑到他想要地角度和方位去。
需要他动用方向盘做最后校准的时机,原本就少得可怜。
于是在庄司慎吾瞠目结舌,第一弯位处的观众们惊骇无比的注视中——以雷霆万钧的势头杀入弯位的86,不仅没有慌慌张张地撞上护栏,反而以举重若轻的从容姿态,开始了让他一举成名的四轮漂移。
车胎在极高速度下滑过地面时,发出了震耳欲聋的啸声,黑白色的幽灵呼啸而过,是让人头晕目眩的光景。
86的车身灵活得不可思议,不管是贴栏到只能容纳一根手指的精确程度,还是那种让人寒毛直竖的恐怖时速,都被车手游刃有余地驾驭着
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