是山路车手能有的水准吗？
松本修一从来没有想象过，他会有被来势猛烈、却又诡异地以顺时针旋转的方式推挤着他的五脏六腑的G力折腾得胃里翻涌，严重不适的一天。
光是确保笔电不在这种强横的作用力下乱飞出去，就已经让他感到精疲力竭。
更别说，他的任务还是要趁着短直路的缝隙打字记录数据了。
这个念头刚一涌现，手心不知从什么时候起已经冒汗的他，差点没能抓住被骤然打横的车身而狠狠甩飞出去的笔记本电脑。
“这里路况的太差了。”这么评价着时，并没有关注副驾上技师状况的藤原拓海，语调里依然冷静得没有半点波澜：“砂石和坑洞太多，路面也偏窄，地面附着力变得太不可靠。为了安全和速度的考虑，跑法要以四轮漂移为主。”
这是他从无数场拉力赛中跑出来的经验——别说是FR了，就算是驾驶着4WD，在路面状况令人无法信任的情况下，比起采用需要更精准的抓地力判断、一旦失控就容易陷入令人沮丧的转向不足的情况的抓地跑法，显然是能被他自由自在地控制着的过度转向要更合适。
说出这段话后，渐渐摸索出这条山道的真正脾气，能按照自己的节奏来跑的拓海，才开始真正地逐渐释放出“80%的实力”。
“来了！是86！”
由于C20是整条定峰公路宽度最大的高速弯，聚集在这里的群马车手毫无疑问也是最多的。
“嘶——”
不知是谁狠狠地倒抽了口凉气。
气甚至还没抽完，刚映入他们视野的那两盏车头灯，就已经在常人无法想象的可怖高速下，瞬间冲到了眼前！
以超过100的时速疾掠过一个个弯位，尖锐刺耳的胎噪声每回只响起短短的一两秒时间，就会随着已经滑到出口角度的车身再次加速、而戛然而止。
这样的突兀，只更让人感到惊心动魄。
站在内侧的观众可以清晰地看到，86的车头无限紧贴着内侧护栏，而在凌乱地散布着容易让轮胎危险打滑的落叶和砂石的路面上，也肆无忌惮地剧烈甩动着的车尾，实际上被人精细地控制着幅度。
不管是漂到哪里，漂多久，漂多快……
藤原拓海都绝对明晰地掌握着。
高速运转的轮胎毫不留情地碾过，将碎石和残缺的落叶磨成更细的粉末，被极速掠过的劲风刮起，散为雾蒙蒙的尘气。
没有一昧为追求视觉效果的多余，而是从line的选择到制动的力道和时长，都毫无疑问地以最速过弯为前提。
在神乎其技的车技的操控下，这
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